Discussione
Referente Harald Reiterer
L’evento online è iniziato con una breve presentazione del responsabile di Green Mobility, un punto di contatto per la mobilità verde, organizzato dalle Strutture di Trasporto Altoatesine STA AG, un inhouse della Provincia Autonoma dell’Alto Adige.
La situazione generale in Alto Adige è stata riassunta in modo breve e succinto: “Il traffico infastidisce maggiormente gli altoatesini”.
Questo è responsabile del 50% delle emissioni in Alto Adige (2,3 t di CO2 per persona all’anno).
L’obiettivo è quello di preparare l’Alto Adige come regione modello per la mobilità alpina sostenibile.
Sulla base del Piano per il clima dell’Alto Adige, Frauenhofer Italia ha elaborato un master plan strategico e un pacchetto di misure. Questa cosiddetta
10 milioni di euro sono stati stanziati per l’attuazione (originariamente all’anno, ma il denaro purtroppo non è disponibile. Ora il finanziamento deve essere trovato su base continuativa). . Jetzt muss laufend Finanzierung gefunden werden).
PIRAMIDE DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE EVITARE
Evitare
Il trasporto più ecologico è quello che non esiste.
La pianificazione del territorio gioca un ruolo importante: oggi ci sono zone funzionali (lavoro, tempo libero, scuola, abitazione→uno si muove, si creano i percorsi necessari). L’obiettivo è quello di fare un uso ottimale dello spazio disponibile. Parola
Inoltre, i cicli economici regionali possono aiutare a evitare il traffico inutile. Per esempio, home office: un giorno di lavoro a settimana in smart working significa il 20% in meno di traffico pendolare. Così come ci dovrebbero essere corsi di formazione sulla mobilità in collaborazione con i comuni, linee guida, migliori criteri per la valutazione preliminare dei progetti di costruzione di strade, ecc.
RILASCIARE
Il traffico che non può essere spostato dovrebbe essere spostato su mezzi di trasporto ecologici (trasporto pubblico, bicicletta)
–Trasporto pubblico: vari progetti, ad esempio la TAV Alto Adige, la ferrovia, il pass; elettrificazione della Ferrovia della Val Venosta, costruzione di centri di mobilità, BBT, ecc.
Per il trasferimento modale è assolutamente necessario anche un ripensamento nella società(ad esempio: concetto di città a misura di auto dopo la seconda guerra mondiale a Bolzano → cose prima inimmaginabili possono diventare normali. Esempio: città amica della bicicletta nel 21° secolo: esempio Copenhagen: e-bike, cargo bike, bici pieghevoli, bike sharing, cicloturismo, cultura della bicicletta.
Volete una pianificazione urbana che si concentri sul traffico automobilistico o una pianificazione urbana che si concentri sulla moderazione del traffico e sullo spazio condiviso?
– Iniziativa “Südtirol radelt” (dal 2014):approccio ludico al ciclismo quotidiano (a 100 km si partecipa a una lotteria)
– Costruzione di box per biciclette nelle stazioni ferroviarie: deve essere reso facile raggiungere la stazione in bicicletta (accesso con il Südtirol Pass-non ancora possibile)
–Bici da trasporto: promozione per aziende e privati
– Potenziale di finanziamento presso il Dipartimento Mobilità: per comuni, aziende e organizzazioni con sede in Alto Adige
MIGLIORARE
Il traffico rimanente dovrebbe essere ottimizzato:
– E-mobilità: l’Alto Adige ha buone condizioni, elettricità da fonti di energia rinnovabile e in più in questo paese si produce più elettricità di quanta ne serva:
- Stazioni di ricarica veloce lungo i percorsi principali (attualmente circa 75) – ma la gamma di auto elettriche sta migliorando + sovvenzioni per le stazioni di ricarica anche per i privati
- Idrogeno: 5 autobus a celle a combustibile in FC
- Sussidi per le auto elettriche (idrogeno e batteria) → per gli ibridi plug-in: Il contributo è la metà
Vantaggi delle e-car: meno inquinamento atmosferico+costi più bassi (acquisto più alto, ma costi fissi, carburante e costi variabili più bassi)+evita il rumore + efficienza energetica
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Settembre: E-Drive-Day: prova i veicoli elettrici
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E-Test-Days per le aziende:Testare i veicoli elettrici nell’uso quotidiano
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Campagna di test “rilassati al lavoro” –prova le biciclette elettriche fino al 18 luglio
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Carsharing
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Migliori pratiche: per esempio la cooperativa energetica Mauls
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Gestione della mobilità aziendale:le aziende e i manager dovrebbero considerare i vantaggi della mobilità sostenibile e specialmente della mobilità in bicicletta:
– Benefici per i dipendenti (gestione del tempo, salute, costi inferiori).
– Datori di lavoro (migliore accessibilità, quindi più vicinanza ai clienti, meno utilizzo dei parcheggi da parte dei dipendenti) – attualmente progetto pilota a Bolzano, ex: Microtec
–Minori costi, meno parcheggi, ecc. o Premio Mobilità Alto Adige.
–Premio Mobilità Alto Adige.
– Altri progetti:SOS Zebra progetto scolastico mobilità sostenibile
Discussione
Carina della Basis Vinschgau Val Venosta apre la discussione.
– Thomas Lanthaler, consigliere comunale Moos in Passiria:pensa che la promozione delle e-bike sia buona,ma che le piste ciclabili non siano sufficientemente sviluppate o sicure (cita l’esempio dell’Olanda).
– Risposta Harald Reiterer: obiezione giustificata, l’intera offerta deve essere ampliata. Es. Bressanone o Brunico. Anche qui stanno succedendo molte cose. Esempio: Bressanone o Brunico e dintorni per migliorare le piste ciclabili con esperti di Copenaghen
Servizio invernale: i percorsi che vengono utilizzati come percorsi quotidiani devono essere preparati per il ciclismo anche in inverno. Bisogna creare delle condizioni quadro, ci sono molte possibilità.
– Thomas Lanthaler: Concentrarsi sulla città, dove c’è il maggior potenziale per evitare il traffico – le aree rurali tendono ad essere più dipendenti dalle auto, dato che i collegamenti con il trasporto pubblico sono anche inadeguati.
– Harald Reiterer: Sì, male biciclette elettriche come alternativa anche nelle zone rurali
– Madeleine Rohrer, assessore ai trasporti, Merano: Firma quello che dice Harald.
Vede il Mobility Awardcome una buona opportunità di partenza, perché il denaro è necessario per la realizzazione dei progetti – i comuni sono spesso lasciati soli. Lo Stato finanzia le piste ciclabili intercomunali, ma non quelle intracomunali.
Per solidarietà, tutti coloro che non sono necessariamente dipendentidall’auto (“abitanti della città“) dovrebbero rinunciare all’auto.
Di solito ci vogliono 2 anni dalla pianificazione alla realizzazione di un progetto.
Ciò che aiuta le comunità è la lobby:i ciclisti sono di solito utenti della strada silenziosi.
Unire i ciclisti per promuovere la mobilità in bicicletta farebbe molta differenza.
Unire i ciclisti per promuovere la mobilità in bicicletta farebbe molta differenza. Anche gli argomenti economici dovrebbero essere presi in considerazione. Il sondaggio a Merano mostra: Gli automobilisti fanno acquisti fuori Merano i ciclisti e i pedoni, invece, rimangono nel comune, aggiungendo così anche valore.
– Linda Schwarz, Presidente Protect Our Winters Italia: prova le e-bike – domanda a Harald Reiterer: come si fa a raggiungere anche gli imprenditori in modo che anche loro vedano la necessità di passare alla mobilità sostenibile?
– Harald Reiterer: La sensibilità sta aumentando, anche sul lato imprenditoriale (Microtec, Mobility Award) Gestione della mobilità aziendale (Memc, progetto pilota coiniziato da Madeleine Rohrer)
Le aziende attraversano un processo, si chiedono come possono migliorare la loro mobilità – – anche punti economici: meno parcheggi, meno assenze per malattia (meno assenze per malattia all’anno in media), Image (il gruppo di aziende Oberrauch dà incentivi ai dipendenti se vanno in bicicletta; anche in altri paesi: indennità chilometrica – – ogni chilometro percorso in auto costa all’azienda – – ogni chilometro percorso in bici porta un valore aggiunto) ) –
Rapporto sul campo: si arriva al lavoro con la mente libera quando si prende la bici invece della macchina.
– Carina chiede a Fabian Kobalt,iniziatore del Nightliner Vinschgau, come è stato coinvolto?
– Fabian Kobalt: Nightliner era già presente prima. → attraverso la provincia e la comunità distrettuale con le firme dei rappresentanti dei giovani delle valli laterali.Non funziona ugualmente bene in tutte le valli, in parte la resistenza della società e dei tassisti. A Martell, tuttavia, funziona molto bene. In realtà voleva fare la differenza nella sua comunità, ma attraverso la cooperazione con la comunità del distretto, il progetto potrebbe essere implementato in varie comunità.
– Domanda a Martin Oberhofer, Alpenverein Südtirol: l’AVS pubblica l’opuscolo “Escursioni senza auto” (raccomandazioni per escursioni con i mezzi pubblici).
Tuttavia, è più difficile per i tour più seri, o anche se si deve iniziare presto. L’AVS vuole promuovere più villaggi d’alpinismo, o un soggiorno più lungo per esplorare la zona da lì. I tour giornalieri sono quasi impossibili senza un trasporto privato. L’obiettivo: mantenere le persone nei luoghi più a lungo e non guidare da qualche parte ogni giorno.
Secondo problema: se hai molta attrezzatura con te (bici, sci da turismo) è difficile con i trasporti pubblici.
– Carina: sulla strada in montagna: difficile arrivarci con i mezzi pubblici, un sacco di cose da recuperare!
– Suggerimento Martin Oberhofer: dotare ogni autobus di un dispositivo che permetta di portare con sé la bicicletta/gli sci – renderebbe più facili molti percorsi nelle valli, o almeno si avrebbe un’alternativa.
– Domanda a Christine Tappeiner, Vinschgau Marketing: cosa possono segnalare le associazioni turistiche?
– Christine Tappeiner (in realtà rappresenta IDM): Obiettivo: rendere l’Alto Adige lo spazio vitale sostenibile più desiderabile – le piccole iniziative sono sempre benvenute – dipende da come può essere sostenuto a livello locale (non solo sollevato a livello centrale) Esempio: il bus escursionistico di Matsch funziona abbastanza bene → può essere anche un vantaggio per la destinazione turistica
– Linda Schwarz: Future Report 2030 Eurac, dove esattamente questo era il tema: mobilità sostenibile e turismo
– André Mallosek, Plattform Land: La situazione, come già discusso, è diversa nelle aree rurali che nelle città – accoglie con favore una migliore rete di piste ciclabili nelle città.
Per le zone rurali ha bisogno:
- soluzioni multimodali (per raggiungere le valli –dalla stazione e-bike o car sharing).
- Ripensare: non espandere il traffico per il trasporto individuale, ma limite di velocità 30 nei comuni dall’altra parte.
– Harald Reiterer: sulla parola chiave soluzioni multimodali: Ai comuni è stato chiesto fino a che punto sarebbero interessati al bike sharing (ad esempio nelle stazioni ferroviarie per coprire l’ultimo miglio) –aiuta solo per le brevi distanze – il car sharing è migliore in alcuni luoghi, ma costoso in generale, non redditizio. Il trasporto pubblico deve essere ben sincronizzato. È assolutamente necessario.
– Linda Schwarz: domanda critica: stazioni di bike sharing: perché funziona in altre città ma non a Bolzano o perché non viene usato così spesso?
– Harald Reiterer:sistema non molto performante a Bolzano – spesso non funziona, il vandalismo è un problema. Sono in procinto di introdurre un progetto pilota per un sistema standardizzato di bikesharing in tutto l’Alto Adige da offrire alle città e ai comuni, che si spera venga poi utilizzato maggiormente.
– Linda Schwarz: Domanda e offerta. Esempio città Firenze: le bici in condivisione possono essere lasciate ovunque, anche questo non è ottimale.
– Christine Tappeiner: c’è qualcuno che sa dove funziona bene in altre regioni alpine con la mobilità sostenibile e la mobilità in bicicletta? Si sente spesso parlare di grandi città, soprattutto nordiche. E naturalmente la rete di autobus ben ramificata in Svizzera – aggiunta Carina: l’Alto Adige si orienta sugli altri o sono idee proprie?
– Harald Reiterer:guardiamo costantemente a quello che succede altrove (Copenaghen, Olanda) –non dobbiamo confrontarci con il sud Italia, ma con il centro e il nord Europa.
Un altro punto: i parcheggi sui posti di lavoro sono troppo economici. Dovremmo promuovere ciò che ha senso e piuttosto ostacolare (o almeno non fornire gratuitamente) ciò che non è desiderabile.
Green Mobility dà suggerimenti, porta idee, la politica deve attuare le cose. Mobilità Landrad Alfreider è dietro la mobilità in bicicletta. Ha bisogno di un pacchetto complessivo per poter attuare le cose, comprese le risorse finanziarie.
– Christine Tappeiner: tornando alla sua domanda: lei vive a Tschengls, non c’è una rete di trasporto pubblico lì, City Bus ma molto povero. Ha una e-bike ora, ma difficile in inverno) – Come affrontano altre aree comparabili queste situazioni – cosa culturale?
– Linda Schwarz: Progetto a Langenzersdorf in Austria”Nimm mi mit Stationen”, come scambio di passaggi:su base volontaria– Protect Our Winters Italy (abbreviato POW IT) in discussione con il comune di Appiano: intende implementarlo nell’autunno 2020.
– Anna, partecipante al gruppo di discussione: Prad: bus-treno-bici per lavorare ha funzionato bene anche in inverno. Importante anche nel settore del turismo: servizi igienici pubblici ecc. – Problema: i sentieri escursionistici e ciclabili sono spesso usati come servizi igienici.
– Linda Schwarz:quando si perseguono gliobiettivi, le condizioni quadro devono essere prese in considerazione. C’è molto da recuperare in questo settore (per esempio stazioni di pompaggio, estensione dell’illuminazione delle piste ciclabili).).
– Thomas Lanthaler: – Thomas Lanthaler: guida ogni giorno da Moso a Merano per lavorare, vorrebbe dare un passaggio alle persone. Sistema da età della pietra di piattaforme online (una specie di Tinder per il carpooling sarebbe meglio) per la condivisione spontanea dell’auto. Il paese dovrebbe essere un pioniere anche in questo settore.
– André Mallosek im Chat: “Ultimo ma non meno importante: oltre alle buone offerte in città e in campagna, è necessario anche un atteggiamento sostenibile verso il proprio comportamento di mobilità. Se si sceglie sempre la soluzione più comoda, questa potrebbe non essere sempre la più sostenibile :-)”.
Conclusione
Grazie alle numerose impressioni, opinioni e informazioni degli esperti, è stato possibile farsi un’idea della situazione della mobilità verde in Alto Adige.
Gli organizzatori, Carina Matscher, Carmen Geyr, Luca Daprá e Linda Schwarz, hanno ringraziato tutti i partecipanti e soprattutto Green Mobility e la base della Val Venosta per il successo della collaborazione.
Come parola di chiusura, Harald Reiterer ha preso la parola e ha lodato l’impegno di POW IT e ha espresso il suo aiuto per i progetti futuri.
La tavola rotonda digitale è stato un successo completo e può essere ripetuto in qualsiasi momento. Per POW IT, questo evento è stato l’inizio ufficiale delle sue attività e rappresenta quindi una pietra miliare!
Cosa ti ispira?
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